マースク社は海運の新時代の到来を告げる、最初の新しい16,200TEUコンテナ船を発注してから15か月後、最初の船の建造が始まった。メタノールを燃料とする初の大型コンテナ船であることに加え、運航効率と環境パフォーマンスを向上させるさまざまな機能が搭載されます。
マースクはビデオとソーシャルメディアへの投稿で、新しい16,200TEU船の鋼材切断式が11月28日に韓国で行われたと述べた。「良いスタートを切れば戦いは半分終わったも同然だ」と海運会社は語った。
この船は現代重工業によって建造されており、同社は以前、受注金額を14億ドルと見積もっていた。これらの船舶の引き渡しは、2024 年の第 1 四半期から第 4 四半期までに予定されています。全長 1148 フィート、幅 175 フィートを除き、船舶に関するほとんどの詳細はまだ発表されていません。
「これは、設計から実施に至るこのプロジェクトの転換点であり、HHIとの優れた協力関係を継続することを楽しみにしています」とマースクの首席造船技師AP-Moller-Maersk氏はHHI造船所での鋼材切断式で述べた。「今後、生産が増加し、次の重要な段階はメインエンジン工場でのテストであり、2023年の春に実施される予定です。」
この船の推進システムは、MAN ES、ヒュンダイ (ヒムセン)、アルファ・ラバルなどのメーカーと協力して、二元燃料アプローチを使用して開発されています。目標は日中にメタノールを使用することですが、メタノールが入手できない場合には、従来の低硫黄燃料を使用することもできます。この船には16,000立方メートルの貯蔵タンクが搭載されており、メタノールなどを使用してアジアとヨーロッパの間を行き来できることになる。
マースクは以前、この船はこのサイズの船の業界平均よりも輸送コンテナあたりのエネルギー効率が20％高くなるように設計されていると述べた。さらに、新しいクラスはマースクの最初の15,000 TEU香港クラスよりも約10％効率が高くなります。
マースクが新しいクラスに組み込んだユニークな機能の 1 つは、居住区と航行橋を船首に移設したことです。ファンネルも船尾にあり、片側からのみ設置されていました。ブロックの配置は、コンテナ取り扱い作業のスループットと効率を向上させるように設計されています。
メタノール燃料コンテナ船の最初の発注後、マースクはその後、2021年8月に契約を当初の8隻から12隻に拡大するオプションを行使した。さらに、若干大型の17,000 TEU船6隻が2022年10月に発注され、 2025年。
マースクは、メタノールを燃料とする外航船を進水させる前に、小型フィーダー船でメタノールを運用する経験を積みたいと考えている。この船は現代美浦造船所で建造されており、2023年半ばに引き渡される予定です。長さは564フィート、幅は105フィートです。容量 – 2100 TEU、冷蔵庫 400 台を含む。
マースクに続き、他の大手海運会社もメタノール燃料コンテナ船の発注を発表した。LNG推進企業のCMA CGMは2022年6月、排出目標を達成するための代替ソリューションを模索するため、メタノール燃料のコンテナ船6隻を発注することで将来の計画をヘッジしていると発表した。COSCO は最近、OOCL および COSCO ブランドで運航するメタノール燃料コンテナ船 12 隻を発注しました。一方、X-Press Feeder を含む最初のフィーダーラインも二元燃料であり、これらの船はメタノールを使用します。
メタノールおよびグリーンメタノール事業の拡大をサポートするために、マースクは代替燃料の生産と供給のための広範なネットワークの構築に取り組んでいます。同社は以前、この技術を導入する際の課題の1つは適切な燃料供給を確保することだと述べていた。
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